隨著汽車電子控制器在汽車里的數量越來越多，對于汽車電子控制器靜態電流的要求也在不斷增高。如何降低汽車電子控制器的靜態電流，也成為系統硬件設計中的一個難點和挑戰。本文希望就此主題做個有限范圍的討論，闡述如何從硬件設計角度來降低靜態電流。圖1給出了典型的汽車電子模塊示意圖，由于這個主題所涉及的范圍比較多，下面我們只討論以下三種情況下靜態電流的處理：

（1）有源低有效輸入（Active Low Input）；

（2）有源低有效輸出（Active Low Output）；

（3）對電源的處理。

圖1：典型的汽車電子模塊示意圖。

（1）有源低有效輸入

圖2為有源低有效輸入的電路圖。圖中V+ = 12.8V，S1為“開”的狀態，微處理器供電電壓為5.0V。

圖2：有源低有效輸入電路圖。

如果按照IQ = 12.8V/(R1 + R2 + R3) = 86mA來計算這個電路的漏電流，那就可能錯了！正確的計算是：絕大多數微處理器的I/O口都會有一個用于輸入保護的鉗位二極管（Clamp Diode），例如圖3中的D2。鉗位二極管D2會連接到微處理器的供電電源，因此實際用來分析的電路應該是如圖3所示。

圖3：帶有鉗位二極管的有源低有效輸入電路圖。

因此，IQ =[V + (-5.6V)]/(R1 + R2) = 148(mA)。

這個計算結果和未考慮鉗位二極管的計算結果有62mA的差別(148mA - 86mA = 62mA)，對于有多個有源低有效輸入的控制器來說（比如車身控制器BCM），還是不能忽視的。